prosto_krys | Коридор бессмертия - репортаж со съемочной площадки

С детства я мечтала побывать на съемках фильма. Правда, еще больше я мечтала сняться в кино, поэтому по утрам внимательно слушала радио: там часто делали объявления о кастингах на детские роли. И несколько раз я была на таких кастингах – но стать актрисой мне была не судьба. А на съемочной площадке мне удалось побывать только сейчас, благодаря приглашению mosblog.

Фильм снимает Творческая студия «Стелла», генеральным директором которой является Федор Попов – режиссер фильма.

Фильм рассказывает о строительстве и работе железнодорожной магистрали, взявшей на себя основную тяжесть перевозок и доставившей в осажденный город 75% военного снаряжения и продовольствия. Железная дорога длиной в 33 километра была проложена вдоль левого берега Невы и южного побережья Ладожского озера между станциями Шлиссельбург и Поляны за 17 дней и работала вплоть до полного освобождения города в январе 1944 года. Строительство велось в тяжелейших условиях и под прицельным огнём врага, так как почти вся трасса просматривалась фашистами с близких Синявинских высот. Враг методично и довольно точно обстреливал каждый ее километр. Машинам там было не пройти. Грунт приходилось таскать в трофейных мешках с карьеров, возить на санках и кусках кровельного железа. Ссыпали его в хлюпающее болото. Поверху настилали клети из бревен, вмораживали рельсы. Несмотря на нечеловеческие испытания, железная дорога длиной в 33 километра была построена всего за 17 дней.
Этот подвиг был совершён преимущественно женщинами, которые, невзирая на голод, холод и страх, трудились сутками, чтобы установить железнодорожное сообщение между Ленинградом и Большой землёй. Для обслуживания трассы была создана 48-я паровозная колонна особого резерва НКПС. Машинистов не хватало – их разыскивали на фронте и самолётами доставляли в осаждённый город. Девчонки с косичками, вчерашние ленинградские школьницы стали кочегарами и стрелочниками, кондукторами и помощниками машинистов. Отправляясь в очередной рейс, они не знали, вернутся ли живыми. Эту трассу сами железнодорожники окрестили «коридором смерти».
Съемки проходили в Санкт-Петербурге, на озере Ильмень в Новгородской области, на военном полигоне в городе Луге Ленинградской области.
15 марта в Москве завершены натурные съёмки. Сцену знакомства главных героев отсняли на аэродроме в Кубинке с участие раритетных самолётов «Дуглас». А сцены с паровозом ЭУ времён Великой Отечественной войны снимали в Щербинке, куда паровоз приехал из депо «Подмосковное». На пять дней экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ стала секретной железной «Дорогой Победы». Именно эту площадку я и посетила в рамках пресс-тура.

Первые, кого мы встретили на площадке, были девчонки из массовки. Статистов набирают на специальном сайте, так что шанс сыграть в фильме есть практически у любого. Мне никогда не приходила в голову такая идея! А ведь это возможность и сняться в фильме, и побывать на съемочной площадке! Меня поразило, какие колоритные, "нездешние" подобраны лица. Как будто сошедшие с подножки машины времени.

Девчонкам поправляют грим.

Вот тут они прогуливаются до съемок, для всех актеров организован горячий чай и перекус.

Гримерно-костюмерный комплекс.

Светоотражающие экраны.

Вот этот легендарный военный паровоз.

Звукорежиссер за работой.

Мы видели съемки всего двух небольших сцен. Вот первая, где главный герой проходит вдоль паровоза, перекидывается парой слов с солдатами и лезет в кабину. Корреспондентов очень просили не просто не шуметь, но и не щелкать камерами во время съемки...

Очень интересно было наблюдать за работой оператора. Специальный человек управляет подъемником.

Вот он – Артем Алексеев, исполнитель роли Георгия Федорова, начальника поезда, политрука 48-й колонны. Кого-то он мне очень напоминает, marisha_ul?

Съемка этой сцены закончена, и рабочие разбирают рельсы для камеры.

Почти для каждой сцены эти рельсы оперативно монтируются снова. И еще надо сделать так, чтобы вся конструкция была устойчивой!

Вот такая высокотехнологичная конструкция для оператора.

Все в дыму, дым-машины работают вовсю. Режиссеру все время мало дыма!

Снега тоже мало! Его объективно мало, ведь по сюжету морозный январь, а у нас уже оттепель. Поэтому вагоны обливают водой, а потом посыпают синтетическим снегом.

Все вокруг потом были в пенопласте! Хорошо, я еще раньше надела шапку от холода, но все равно отряхивалась очень долго :)

С окрестных полей несут настоящий снег.

В перерыве между съемками режиссер устраивает пресс-конференцию.

На съемках присутствовал Максим Федоров, внук Георгия Ивановича Федорова, прототипа главного героя. Именно он одним из первых привел паровоз с продовольствием в блокадный Ленинград. Георгий Федоров хранил альбомы с рисунками и воспоминаниями, которыми и воспользовалась съемочная группа при подготовке сценария.

Вот два главных героя вместе.

Анастасия Цибизова играет Машу Яблочкину, у которой тоже есть прототип – Мария Ивановна Яблонцева.

Режиссер за работой.

И вот уже монтируют рельсы для второй сцены – погрузки девушек в вагон.

Массовка ждет.

Вообще, сначала несколько раз репетируют, даже если это совсем простой проход. Репетируют и актеры, и операторская группа: ведь надо понять, как пойдет камера, где стартует, где остановится, на какую высоту поднимается, как выглядит дым и снег в кадре, что будет на переднем плане, возможно, потребуется переставить массовку...

Метет снег из вентилятора на заднем плане.

Было очень интересно! Очень рада, что получила шанс побывать на настоящих съемках. Фильм должен выйти в начале 2018 года, когда будет отмечаться 75-летняя годовщина прорыва блокады.
Напоследок предлагаю посмотреть тизер фильма.